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充電樁建設成“燙手山芋”
點擊次數:1347 更新時間:2014-07-22

  下面新聞由專業生產油微水測試儀、油酸值測試儀、油凝點測試儀、油耐壓測試儀、氣相色譜儀的廠家上海來揚電氣實習記者小苗推薦:

   中德電動汽車充電項目(簡稱SGEV)”已經啟動,未來,在中德兩國銷售的純電動車將采用統一制式的充電樁。雖然,從大局分析,充電樁數量將呈幾何數增長。但記者近日采訪車企了解到,目前尚存這樣一個難題:國家電網希望由車企充當建設充電樁(非家用小充電樁)的主要角色,但鮮有車企愿意擔此重任,更多車企仍希望國家出錢,由某個組織牽頭來負責。

充電樁將呈幾何數增長

    7月8日,“中德電動汽車充電項目(簡稱SGEV)”啟動儀式在北京舉行。合作不再局限于企業與企業之間,而是提升至國家戰略高度。包括寶馬、大眾、奔馳、長安、比亞迪、北汽等中外車企宣布參與其中。

    SGEV啟動,將有力推進電動車統一標準和行業準則的制定。目前,共有4個充電樁標準,分別為美國、歐洲、日本和中國。2013年,中國汽車產銷*,德國第五,但在歐洲國家中,排名*。市場決定影響力,中德兩國聯手,意味著中國與歐洲標準將統一。

    根據規劃,未來,在中德兩國銷售的純電動車將采用統一制式的充電樁。項目涵蓋范圍不僅只有中德兩國車企設計和生產的車輛,還包括其他國家車企在中德推出的純電動車型。這意味著,隨著更多車企推出純電動汽車,充電樁數量將成幾何數增長,覆蓋更多的地區,并在一定程度上加大純電動車的續航里程。該消息出臺后,電動車企業股價見長。

私人充電樁是大挑戰

    不過,SGEV挑戰頗多。無論是中國,還是德國,未來充電樁占比大的還是私人慢充電樁,目前德國私人充電樁的占比約為85%,而中國規劃的私人充電樁占比也約為80%左右。北京是國內充電樁鋪建較多的城市之一,但在京調查的4000多個小區中,只有10%~15%的小區目前具備充電條件。而在廣州,除了花都目前建有電動出租車使用的充電樁,目前廣州市區內暫時沒有對私人開放的充電樁。

    究竟由誰來擔當充電樁(非家用小充電樁)建設的主角?電網系統希望是車企來主導,但記者采訪多家車企心態了解到,車企并不愿意擔此重任,一位不愿具名的車企負責人告訴記者,他們更希望國家出錢,由某個組織牽頭來負責此事。

車企聲音

統一標準影響不大

   東風日產啟辰事業部部長顏宏斌:啟辰純電動車晨風將于9月投放市場,該車充電樁是按照中國標準設計的,所以此次中德統一標準,對我們影響不大。屆時將為購買晨風的消費者免費安裝充電樁,如果車主需要長途旅行,還將提供代步車服務。

   比亞迪汽車品牌部公關楊昭:2010年,比亞迪與戴姆勒共同成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司,合資企業推出了中國*專注于新能源汽車品牌“滕勢”,該車下半年即將量產問世,該車的量產車將沿用中國標準。而目前購買比亞迪純電動車型都會贈送家用充電樁,但產能有限數量不多。

數據

●到今年年底,總共有16款電動車型在德國銷售。今年5月,德國共銷售1409輛電動車。

●中國新能源車并不局限于純電動車,還有混合動力和插電式混合動力,預計今年新能源車總銷量將達到10萬輛,2015年為20萬輛,2020年為500萬輛。

●目前,中國計劃建充換電站6237個,充電樁67萬個。對于新標準的執行,國家電網與房地產相關人士表示,已標志了重換點標準體系框架,完成國標16項,行標20項;同時,還對關鍵技術與設備研發、示范工程建設等進行規劃。

 

 

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